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好车为何不好卖郑人买履不奇怪

2020.03.10 来源: 浏览:2次
好车为何不好卖 郑人买履不奇怪

  好卖的车都是相似的,不好卖的车各有各的不幸。 不幸是因为不好卖的车是好车。 为什么好车不好卖? 为什么老车卖得快? 市场真是诡谲善变,难以揣摩。 首先要搞清什么是好车。 有网友说:适合自己的车就是最好的。

一位车企副总说:“好车是有突出特色的产品。我们所谓的好车就是要符合品牌一贯追求的核心价值——美感、可靠、活力、创新……”。 综合起来说,好车就是突出特色、恒久品质、核心价值、准确定位。

好车不好卖的原因复杂。其中的一个原因就是市场方面的七大错位: 1、产品与消费者需求错位。 2、产品与市场人群错位。 3、产品与消费理念错位。 4、产品与消费者意愿错位。 5、产品与消费者消费能力错位。 6、产品与消费传统错位。 7、产品与消费环境错位。 等等。 产品的市场定位何其难也。

定位宽泛,没有明确的市场指向,没有稳定的顾客群,对培养产品的忠诚度不利;定位狭窄,产品指向过于集中精准,市场人群狭窄,难以形成规模销量。 好车的定位就在不宽不窄的适度分寸之间。

从市场现状看,最好的市场定位是在大小之间、高低之间、宽窄之间、长短之间、公私之间、城乡之间、前卫与传统之间游刃有余、收放自如。单从市场层面看,公私兼顾、宜城宜乡、不前不后的车当然能满足更广泛的市场需求。   看看几款不好销的车。

东风雪铁龙塞纳车老价高;当私车用价格不爽,当公车用空间不大,档次不高;动力十足的冠军车品质也就孤掌难鸣无从发挥。

东风雪铁龙萨拉毕加索个性十足造型张扬前卫价格不低,象个大玩具,很好玩,但只能满足于少数人群的个性需求,用于公务商务则嫌小,档次不高,而且一个公务员或老板驾驶这样的车总有玩物丧志玩世不恭的悠闲感,不能给他一个相应的身份感,因此满腔浪漫柔情无从挥洒。

东风雪铁龙凯旋倒是一款好车。但由于营销失败和网络柔弱,不懂车的人看不出它的好,懂车的人却能看透它两厢车的老底,看出它出身不正车身比例不协调,看着它想着两厢车和它的下一代车C5于是心理不平衡,而且降价之前价格较高。凯旋倒是为开辟公务车市场作秀于两会,可两会用车没有带动公务车和私家车两个市场;公务车市场方面,有价格相当口碑甚好捷足先登备受保护的帕萨特领驭虎踞龙盘,凯旋岂染指?于是与公务车市场和自用车市场同时失之交臂。   上海大众途安安静舒适速度快动力好用途广泛,公用嫌小不如面包实用省钱,私用太大不如轿车高贵气派,用它旅游休闲的人有,但没有那么多,公私两头很少沾边。   上海大众高尔先出前卫的两门,后排上下车太难受,在中国买辆车不能总是只有两个人乘坐;后改成四门,一改车门显得格外小,不伦不类了。发动机底盘配置内饰又没有新东西,虽然货真价实,总是无人问津。和凯旋一样,为适应国人,把国外好的东西改头换面变得面目全非了,国人更不喜欢了。   就象迟钝的母亲给贪长的孩子买鞋,费尽辛苦花了银子选来了鞋子,却发现孩子的脚不知不觉长大了。即使鞋子合脚,孩子就是不喜欢,或者喜欢也不要,你不是也没辙么?   毛泽东说中国“人多智慧多热气高干劲大”,人多个性多挑剔也多。厂家恨不能所有的中国人都买他的车,其情可谅,但国情不允啊。   一汽大众的开迪,作货车用太奢侈又拉不了太多货,作小客用太局促不大方,还颠簸,连个车窗都是手摇的。给一汽大众当维修服务用车最合适。可这样肥水不流外人田,还怎么卖货?   经典名车高尔夫,说起来都是眼泪。不说也罢。 一汽吉林森雅,除了上市宣传之后再无音影。 森雅的失败第一在车型定位。休旅车有那么多失败车型排号聚集,你非要涉足其间,只能自寻烦恼。 第二个失败是价格定位,或者说是成本控制。成本下不来,车型生产出来也难以销售。一个看上去的微面,其身价几乎和中级车相当。   公私兼顾最好卖,大车小车不例外。 要想卖上销量,卖出年头来,就得在大小之间、高低之间、宽窄之间、长短之间、公私之间、城乡之间、前卫与传统之间好好掂量掂量。   捷达、桑塔纳,“样不济,唱好戏”,除了产品性能因素之外,就是因为它公私兼顾,宜城宜乡。自家用,挺实惠又实用的家轿;公家用,质朴又省钱的工具,尤其适合乡政府(不排除现在有的乡政府也富了,起用帕萨特领驭或雅阁)。 更适合作出租。据中等城市众多的哥介绍,捷达和桑塔纳是首选的出租车型。   自用、公用、出租用、租赁用、驾校用,这几个大人群广泛覆盖,二手交易抢手残值高,新车销量自然节节攀升。 市场覆盖最广,是捷达等老车老而不死的原因。 凯越,不用太多理由,只是四年间把价格从14.98万降到8.38万这个灵活的价格政策和迅猛的营销手段就无以匹敌,更不要说它的先天设计和其它方面的固有优势了。   一个规律是普遍的,就是不好卖的好车都是合资企业的。 好车不好卖,与其说中国人不懂车,不如说部分造车人不懂中国心。中国人购车心理并不复杂,只是老外越洋过海来造车,还指手画脚不听劝,中国文化本来就博大精深,又做不到虚心好学不耻下问,摆出一幅傲慢的架子非要把停产的老车拿到中国生产,就象郑人买履。对这样的企业,给你个不买还过分么?按理说,中国人的消费心理和汽车文化够外国人学上个十几年。合资造车才几年?认真研究解决问题适应中国消费理念,比试图转变国人购车观念削足适履要聪明得多,也简单得多。   自主品牌的车有不少名不见经传,初学乍练,却练就了搏击市场的勇气和智慧,有些车也渐渐有了挺好的口碑。还是中国人懂中国心。但低质低价的阴影需要继续努力才能消除。 好车还须中国造。总有一天,中国自己独立研发的好车最好卖。

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