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車聯網熱潮繼續畫餅

2019.11.10 来源: 浏览:0次

车联热潮继续“画饼”

羊年到来之际,车联的热潮继续升温继乐视公布 超级汽车计划之后,奇瑞、易到用车、博泰电子3方又宣布要一起玩个大的,打造下一代智能汽车近日,又有智能巨头苹果公司将涉足智能汽车的消息不胫而走而在年初闭幕的CES(国际消费电子展)上,汽车厂商也抢尽了原本属于电子公司的风头

随着新生的互联技术与传统的机械技术愈来愈多的发生碰撞,车联正以疾风吹劲草般的态势席卷全部汽车行业综合不同统计口径的数据,未来三五年内,全球车联市场规模有望到达3000亿元,而2015年全球将有60%的车型配置车联技术,到2020年这一比例会进一步提升至90%

作为生产汽车的主角汽车厂商,在推出一款新车时,比起宣传自己的传统汽车技术,更偏爱将车联技术作为1大卖点包装进来现如今多数车型都搭载了车载互联系统,不论是奢华品牌、合资品牌还是自主品牌,基本都有一定的互联技术储备经过几代技术更迭,市面上主流的车机系统已经由只具备低级的影音播放功能升级至具备包括通讯、导航、社交等在内的多样化的高级功能

面对来势汹汹的互联技术冲击,很多汽车厂家也纷纭主动出击拥抱互联仅仅在过去的一年里,就前后有上汽与阿里巴巴,北汽与乐视,东风、长安与华为联手的案例接连产生根据这些企业之间的合作方式,均是由汽车厂家从汽车制造技术方面、通讯公司从电子技术方面,两头发力、合力而为,致力走出一条车机系统、车联系统直至智能汽车的未来汽车发展之路

放眼全球汽车市场,汽车厂商在拥抱互联方面已早有先例两年前谷歌宣布与奔驰、大众等厂商合作开发智能汽车,苹果紧随其后宣布与宝马、奥迪、丰田等企业进行合作以对抗谷歌,而韩国的三星则早已与现代达成协议

目前车联的发展现状是,产业链上的众多角色都参与了进来不光是汽车厂商与科技巨头,还包括数量更多的汽车电子厂商、运营服务商、内容供应商等多种角色从参与积极性方面来看,后者比前者更大,涉足时间也更早仅车联入口这一块,国内汽车电子厂商就热中于开发基于汽车CAN总线的OBD盒子产品其原理是通过盒子对车辆运行数据进行抓取,给驾驶者提供相应的驾驶反馈,让驾驶者有一种联体验

去年一年里,国内市场上出现出腾讯的路宝盒子、元征科技的golo盒子、博泰电子的iVoka MiniX和九五智驾的智驾盒子等不同品牌的盒子产品不过从技术发展阶段来看,基于汽车CAN总线的数据抓取受制于汽车厂商的数据封闭换言之OBD盒子只是一种过渡技术,并不是终极解决方式厂商是想在先期通过OBD盒子争夺车联的入口端,以便未来进一步搭建起更广泛的车联生态系统

加重这一进程的除了汽车电子厂商本身对技术的追逐,也有来自BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)国内三大互联平台公司对车联的觊觎最典型的例子当属博泰电子,其在发布iVoka MiniX盒子以后

,又与奇瑞、易到用车展开合作百度在今年初发布了车联系统Carlife,阿里巴巴去年与上汽合作,腾讯则在去年发布路宝盒子

但是现在谈车联的未来会如何,还为时尚早在解决究竟什么是车联什么样的应用技术才能真正落地这些核心命题上,现在的车联便暴露出种种不足在主导角色方面,究竟是由汽车厂商来主导,还是由汽车电子厂商、内容运营商、技术服务商其中一方来主导,个中博弈便仍会继续;而在技术方面,传感技术、定位技术、络传输、安防技术等都有待提高简单来说,究竟采用移动装备外接方式联还是通过车机系统自动联,就是一个现实的问题如果仅仅通过外接移动装备来实现车辆联,那么现有的车联应用充其量只是对已有互联技术的组合,并未发挥出车联应当具备的价值在这1条件下,过分夸大车联只能算是一种概念炒作

车联真正吸引人的地方在于,其背后所拥有的海量大数据和由大数据支撑的车联生态,基于庞大汽车用户的数据分析和应用才是起真正的价值比如,利用大数据,实现对汽车保险、环保监测、售后服务等进行信息化改造这也是现在众多车联厂商在规划蓝图时都会提及的核心

在过去一年里,车联已十分火爆,在新的一年里,它仍会继续火爆下去,但究竟会如何发展,还难以知晓

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